中船集团将建我国首艘豪华邮轮 建造技术堪比航母
豪华邮轮是“造船皇冠上的明珠”。摘下这颗明珠，是中国几代造船人的梦想。作为一种高附加值船型，豪华邮轮的研发和建造技术长期以来主要集中在少数几家欧洲企业手中。中船集团拟自主建造我国第一艘豪华邮轮，标志着我国造船业产品结构向高精尖方向迈进。
第九届中国邮轮产业发展大会10月15日至17日在天津举行。记者今天从会上获悉，中国船舶工业集团与邮轮运营商嘉年华集团昨天签署谅解备忘录，双方将合作在中国从事豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设。中船集团将负责邮轮的设计建造，嘉年华集团负责邮轮的运营管理。这标志着中国造船企业迈出自主设计建造豪华邮轮的步伐，造船业产品结构向高精尖方向迈进。上述合作谅解备忘录主要涉及两步，第一步双方将联合成立合资公司，把嘉年华集团现有船队引入新成立的合资公司运营，第二步则是双方共同造船。
近年来，快速增长的中国邮轮旅游市场为全球邮轮产业发展带来了重要机遇。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据统计，2013年乘坐邮轮的人数已经高达140万人次，是2005年1万人次的140倍，这是一个巨大的飞跃。同时，中国游客也成长为最富有潜力的消费群体。中船集团与嘉年华集团都看好中国邮轮经济产业发展，通过近两年的交流，最终就合作运营并建设豪华邮轮船队取得了共识。
“现代服务业与先进装备制造业的结合，是发展邮轮经济产业的重要前提和有效商业运营模式。从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮。因此，成功自主建造出第一艘就具有重要意义。”中船集团董事长胡问鸣说。
业内专家表示，豪华邮轮与LNG船、航空母舰是“造船皇冠上的明珠”，摘下这颗明珠，是中国几代造船人的梦想。豪华邮轮作为一种高附加值船型，其研发和建造技术长期以来主要集中在少数几家欧洲企业手中。目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国等4国船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报。2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中140亿欧元为直接收入。到2014年底，欧洲各船厂预计将建造出23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。
据记者了解，进军邮轮产业是中船集团产业结构调整的重要一步。当前，全球造船业中心已转到中国，中船集团今年的船舶新订单与手持订单已稳居世界第一，但仍集中在散货船、油船、集装箱船等常规船型。许多发达国家造船业重心已向豪华邮轮转移，日本和韩国已开始进入这一市场。胡问鸣说，未来建造的中国邮轮将体现中国特色，“在共同设计中怎么体现自主，主要是我们来主导。中国企业造的邮轮肯定带有中国风味。”#p#分页标题#e#
“当前，国际邮轮旅游产业重心东移将会催生出更多的邮轮需求，以中国为核心的亚洲邮轮市场已成为全球最具成长性的市场，预测到2020年中国游客将占全球的50%。”世界邮轮巨头嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德说，近年来，中国造船业快速发展，技术及建造能力不断增强。邮轮绝非简单的运输船，某些建造技术要求甚至比航母还高。唐纳德认为，作为全球最具实力的造船企业、中国第一大造船集团，中船集团有实力摘下这颗“明珠”。
胡问鸣表示，中船集团目前已在邮轮建造核心竞争点及设计能力、整船建造、内饰与客舱建造、项目管理等方面做了充分探索，积累了丰富经验，为与各方全面开展合作做好了充分的资金及技术准备。此次与嘉年华集团签署合作备忘录，可更好地借助国际邮轮巨头的实力，发展中国邮轮经济产业，进行国际技术交流，通过强强联合、优势互补，快速推进该项工作，实现中国人自主建造豪华邮轮的梦想。（来源：经济日报）
据中国之声《新闻晚高峰》报道，“中国将开建首艘自主豪华邮轮”，这样的一条消息一时间吸引了国内外各大媒体的关注。
说到豪华邮轮大家可能不知道，他的建造难度有多大。这样说吧，豪华邮轮与液化天然气船也就是LNG船、航母并称是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最后这颗明珠也是中国几代造船人的梦想。那么中国自主设计、建造的豪华邮轮会有哪些特点？它的体量又会有多大？为此中国之声记者独家采访了豪华邮轮设计师，中船集团708所研究员吴正廉。
今年已经75岁的吴正廉是军船设计的“大拿”，无论是海洋调查船、 “和平方舟号”、 还是“远望21号”、“远望22号”，等他都曾经是总设计师。但这次能被点名负责豪华邮轮的设计还是让这位老“舰船”激动了一把。
吴正廉：我非常的激动，很久以前就启动过这个，但是没搞成。我觉得我们国家现在努力一下的话是可以搞成的。意义是可以把我们国家的造船水平大大提高，我们国家大部分是搞散货船、游船等，总体来说是粗放式的，豪华邮轮是比较精细的船，对制造的工艺，包括设计都是要求很高的。
中船集团董事长胡问鸣说：能设计建造属于中国的豪华邮轮是中国几代人的梦想。
胡问鸣：LNG船能造、航母能造，但是还不能造豪华邮，第三个最顶尖的船我们一定要造出来，这样才是一个造船强国的标志。
豪华邮轮绝非简单的运输船，其建造技术堪比航母，吴正廉坦言：动力装置是我们一直迈不过去的一道槛。
吴正廉：它是电力推进，而且功率很大，每一个推进器要2万千瓦左右，有的稍微小一点，这套推进我们现在的水平是做不出来的，我们最大的瓶颈就是说这么大的规模的船，各个方面怎么把它综合起来这个是一个难点。#p#分页标题#e#
于此同时，吴正廉说：邮轮所以难早，还因为与它任何舰船都不同的是，邮轮的设计完全考虑的是“人”，因此设计邮轮更是个“细致活”，无论从设施的配备上还是舒适度上都要讲究一个极致。
吴正廉：世界豪华邮轮的安全性就是我们讲的稳性、抗沉性都比货船来的高，第二就是舒适性，因为人到邮轮上主要是度假和游玩，所以对住的要求比较高，不像一般的工程船，对吃的、餐厅要求很高，第三，还要有娱乐性，这是一般船上都没有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感觉。
也正因此，在吴正廉眼中，未来中国造的豪华邮轮不仅是艘船，更是一座功能完善的城市。
吴正廉：船上有大概可以承载3500人左右，船上会有中式和西式餐厅，还会有其他像法国、意大利、印度等餐厅都会配置，还会有大的一个剧场，可以表演杂技和歌舞剧。船上还配有两个大的游泳池、以及一个小的儿童游泳池，儿童游乐园、健身房一应俱全。另外还为女性特别配置了水疗等美容设施。我们现在还在酝酿一个多功能场馆，可以进行旱冰、也可以表演，这些我们都在准备着，另外还有意搞一个高空瞭望的装置，但是还没最后定下来。
吴正廉还透露，未来的的豪华邮轮的长度应该在250米到280米左右，相当于50辆左右轿车一字排开的长度，邮轮的高度有14-15层左右。计划在2020年下水交付。
邮轮的艺术含量也非常高。作为一种高附加值船型，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中。目前，世界80％以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报。
数据显示，2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中140亿欧元为直接收入。
作为全球第一大造船集团、我国最有实力的造船企业，中船集团将率先有攻克豪华邮轮自主设计及建造的难关。计划于美国嘉年华集团成立合资公司建造中国首艘豪华邮轮。自此，我国造船企业迈出自主设计建造豪华邮轮的步伐，向高精尖方向发展。（中国之声）
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