国际航协“新分销能力”是不是“神器”
国际航协（IATA）去年起推动建设了一个名叫“新分销能力”项目（简称NDC），希望在互联网时代重构全球旅业分销平台。4月2日，在上海召开的全球商务旅行协会（GBTA）中国会议上，国际航协NDC项目主管雅尼克·霍乐思首次向外界披露了NDC项目详情，称NDC首先将给机票代理业、旅行社和线上旅行服务商以及相关机构带来全新的渠道、机遇和体验。
机票业的“亚马逊”？
国际航协NDC项目主管雅尼克·霍乐思在全球商务旅行协会（GBTA）中国会议上，播放了一个视频短片，简要介绍了NDC的由来和作用。他说，随着互联网时代的到来，人们购买机票的习惯有了很大的改变，无论是航空公司、还是作为航空公司与消费者之间的桥梁——旅行社或机票销售代理商，必须顺应时势作出改变。在2013年1月IATA的一个专题会议上，有人倡议对有数十年历史的全球旅业分销系统（GDS）实施变革，由此导致了NDS项目的诞生，经过一年来的谋划和建设，现已有了基本的思路与框架。
从霍乐思的现场介绍可以看出，这个被称为机票业“亚马逊”的基本轮廓：即在同一目的地，直观陈列所有不同航空公司的产品与服务，让属意买家来选购。NDC自称是一个内容集成器，实际上是搭建了一个机票销售的大平台。
记者从标识图例中看到，NDC把不同航空公司提供的服务信息全部罗列在网上，包括通常的航班起飞与到达时间，航程所需小时等基本信息，还把坐椅的宽度尺寸、提供机舱电视还是坐椅背上的个人电视、有否免费或收费飞机餐饮供应、机场是否提供WIFI、托运行李的限重等全面列明，同时列出不同的机票售价，只要点击比价图标，一个目的地的全部产品信息一览无遗，点击一下预订，就可以完成机票销售。
“NDC最大的优点，就是让航空公司展现产品区别，让代理商获取全面和丰富的产品内容，让消费者透明选购。”“若你点击一下餐饮图标，可以观看美食的视频或图片。”霍乐思一个点击，屏幕上出现令人垂涎欲滴的机上美食。……
分销代理业路在何方？
霍乐思的PPT演示，无疑是今年GBTA中国年会最具话题性的演示。
根据今年1月劲旅咨询机构发布的《2013年中国在线机票市场研究报告》显示，2013年，中国机票市场总交易额约为3622.5亿元，其中，在线渠道机票业务交易额约为1544.6亿元，占42.6%，其中包括了占6.4%的国航、东航、南航和海航四大航空公司官网的直销业务；换言之，通过包括传统旅行社在内的机票代理商在去年全年销售2079.3亿元人民币，占57.4%，其中极大部分是由使用中航信机票分销系统的全国7000多家机票代理商完成。#p#分页标题#e#
尽管代理商是机票销售的主力，但“碎片化”的业态，让航空公司举起扭亏为盈的“砍刀”，首先落到了机票代理商头上。
据了解，自从2010年4月法航带头全面实行“零佣金”之后，现在大型航空公司不断减少给机票代理商销售佣金比例，乃至一些航空公司为了止亏，在增强网站直销的功能同时，干脆取消了代理费。最新实例是东航和吉祥航空将国际线代理折扣率从原来5%和6%分别调低到3%。因此，多数机票代理商生存状况是“王小二过年一年不如一年”。一些有能力的机票代理商纷纷开始转型，不是向线上服务商转，就是向旅行社业务延伸，比较典型的是上海恒顺国际旅行社，在2009年从上海恒顺航空运输服务公司变身为旅行社，去年销售额冲上5亿元，顺利拿到4A旅行社牌匾。
但这种成功的转型毕竟是少数，多数机票代理商感慨上世纪八九十年代的好日子一去不复返。
从全球来看，中国情况十分特殊，国外基本没有的机票代理行业。有专家表示，在国外，机票销售基本由旅行社来解决。尽管出现了Expedia这样的超大型OTA，但主流还是使用GDS的旅行社，目前主流的GDS有北美Sa-bre、Apllo和欧洲系的Calileo、Amadeus以及东南亚的Abacus和中国的中航信。但在互联网大潮的冲击下，GDS的分销比例逐年下降，NDC在此背景下应运而生。为了让脱胎于航空公司订座系统的全球各大GDS容易接受，霍乐思将NDC低调描述为给GDS提供了一个“新入口”。
业界反响不一
显然，国际航协对NDC赋予了厚望。在霍乐思的计划书上，今明两年的重点还是在游说航空公司加入、制订标准和市场培育三大任务上，但到2016年将全面推行。对于这个互联网时代的分销新“神器”，中外GDS反应不一，而且，不同业者反应也迥异。
其中，最积极的是中航信。由中国13家主要航空公司担任股东的中航信，不仅参与了NDC项目的最初讨论，还积极在中国进行了试点，特别是去年12月海南航空公司在NDC上成功上线，今年将推动南航和山东航空加盟。
中航信航空业务部副总经理卢燕解释说，国外尚处在观望之际、中国就积极行动起来，是因为中外GDS利润来源不同，她举例说，Amadeus的75%的收入来自分销商，而中航信的六成收入则来自航空公司。
航空公司积极“试水”，机票代理商则多持观望态度。不少从事商务旅行的代理商认为，假如机票信息这么透明，作为中间服务商还能做什么？上海妙知旅电子商务公司总经理金莉敏则持审慎乐观态度：“我们面对携程等超级OTA的竞争，有了一个NDC，也许可以借把力。”
与代理商态度不同，大型企业的差旅经理非常欢迎。通用汽车亚太区差旅经理范凌云说，尽管是第一次听说NDC项目，但从心底里高兴，像GM这样公司，每年差旅费用要高达6亿元，有高度透明的销售平台是件好事。李尔公司亚洲差旅经理也表示，有时差旅公司服务不到位，员工持机票到了机场上不了飞机，弄不清是航空公司的原因还是票代公司的责任？但他们表示，仅是一个机票销售平台对大企业作用不大，最好集机票、酒店和订车等业务为一体。对此，霍乐思表示未来NDC将会纳入这些内容。#p#分页标题#e#
但也不是所有航空公司都看好这个项目。作为低成本航空公司的代表、春秋航空副总裁王煜认为，未来是移动互联网的“轻应用时代”，游客不大乐意下载这么大容量的NDC客户端。“NDC对商务差旅有好处，但个人出游应用还有缺陷。”
专家认为，作为廉价航空，春秋为了节约昂贵的分销费用，坚持不加入中航信的分销系统，而独立开发了自己的预订分销系统。因此，对另一种收费的NDC分销系统项目兴趣不大，也在意料之中。
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